Бедствие Гинденбурга (6 мая 1937 г.)

• April 26, 2024

«Продолжай, ей не нужно гореть; Она пытается бежать, и она пытается повернуться; Борясь с огнем, мы защелкиваем ее корпус. Она начинает катиться, но у нас на поводке ... » Авиационные Пираты, Abney Park
Abney Park, группа в стиле стимпанк, имеет отличную песню на своем альбоме «Lost Horizons», посвященную пиратству и другим глупостям из колоды их «дирижабля» (викторианский термин для дирижабля). Капитан Роберт поет из своей команды «пьяных пилотов», опережая лодки Ост-Индской компании. Экипаж Офелия преуспеть в их грабеже и последующем побеге и продолжать производить больше музыки - хорошо для них и нас; плохо для Ост-Индской компании. Но было одно настоящее приключение на дирижабле, которое оказалось не совсем удачным. Приключение Гинденбург началось с радости, но закончилось катастрофой.

Путешествие

Гинденбург покинул Германию 3 мая для первого из 10 запланированных рейсов в оба конца из Европы в США. Выход был совершенно без происшествий. Дирижабль также не был заполнен до отказа - всего 35 из 70 возможных пассажиров, а ее экипаж из 61 члена имел 21 нового стажера. Обратное путешествие, однако, было забронировано. Большинство запланированных пассажиров собирались на коронацию короля Георга VI на следующей неделе.
К тому времени Гинденбург достиг Бостона, она была на восемь часов позже графика. Сильные встречные ветра в путешествии через Атлантику заставили ее потерять некоторое время. Посадка в Нью-Джерси также будет отложена из-за грозы. Как только дирижабль был очищен, чтобы приземлиться, капитан Макс Прусс повернул судно и направился к военно-воздушной станции Лейкхерст в Манчестере. Приземление должно было быть «летающим швартовным», то есть корабль должен был стоять на якоре в воздухе и падать на землю. Это потребовало больше времени, но меньше человеческой силы. Википедия предлагает следующий график событий для посадки:

• 7:09: дирижабль совершил крутой полный поворот налево на запад вокруг посадочной площадки, потому что наземный экипаж не был готов.
  
• 7:11: дирижабль повернул назад к посадочной площадке и заполнил газ. Все двигатели остановились, и дирижабль начал замедляться.
  
• 7:14: На высоте 394 фута (120 м) капитан Прусс приказал всем двигателям полностью за кормой попытаться затормозить дирижабль.
  
• 7:17: Ветер сместился в юго-западном направлении, и капитан Прусс был вынужден сделать второй крутой поворот, на этот раз в сторону правого борта.
  
• 7:19: дирижабль совершил второй крутой поворот и выпустил 300, 300 и 500 кг водяного балласта последовательными каплями, потому что дирижабль был очень тяжелым. Шесть человек были также отправлены на нос, чтобы урезать дирижабль. Эти методы работали, и дирижабль был на киле, когда он остановился.
  
• 7:21: На высоте 295 футов (90 м) линии швартовки были сброшены с носа, а линия правого борта - первой.

Дистант

Съемочные группы фактически прекратили снимать, как только швартовые линии были сброшены с корабля. Казалось, нет причин продолжать. Однако произошло то, что вызвало утечку водорода. Что-то еще вызвало искру, которая заставила водород взорваться. Многие из присутствовавших сказали, что в подкладке цеппелина, кажется, есть загвоздка, и что одна из линий швартовки поймала загвоздку, вызвав искру. В подробных отчетах говорится, что на порте рядом с задним рулем было «трепетание» - как будто произошла утечка газа. В другом сообщении говорится, что пожар начался со стороны правого борта сзади, а не со стороны верхнего порта, как утверждали другие. Где бы ни возникла искра, огонь вскоре поглотил дирижабль и отправил его на землю.

Взрыв застал всех врасплох. Гинденбург совершил годовой перелет туда и обратно без проблем - однако внезапно возникла очень большая проблема. Чудом, только 35 человек погибли, в том числе четверо из шести человек, которые были отправлены на носу дирижабля. Количество погибших в результате аварии экипажа и пассажиров составило 22 члена экипажа и 13 пассажиров. Большинство погибших пассажиров оказались в ловушке по правому борту судна - там, где ветры несли огонь. Поскольку водород более плавучий, чем бензин, водородные огни горят вверх и быстро сгорают. ГинденбургОгонь сгорел за 90 секунд.

Теории заговора

Как с любой катастрофой пропорций Гинденбургмногие люди обращаются к заговорам и настаивают на чем-то ином, чем просто «ошибка» или «неправильное суждение». В случае с Hindenbrugидеи от саботажа до молнии, от статических искр до отказа двигателя циркулируют как наиболее вероятная причина взрыва. У всех есть свои достоинства, но у всех есть доказательства против них. Есть и другие теории, но ни одна из них не имеет такого большого веса, как простой просчет и человеческая ошибка. Потребовалось много людей, чтобы построить титановый и только один айсберг, чтобы сбить его. Потребовалось много людей, чтобы построить Гинденбург и, возможно, только один швартовный трос - или разрыв в подкладке - или утечка водорода - чтобы его сломать.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите следующие сайты:

Бедствие Гинденбурга (Википедия)
YouTube видео катастрофы
Гинденбургская катастрофа
Послушайте радио
История Свидетелей Глаза (еще одна копия знаменитой радиопередачи)

Видео инструкция: Крушение дирижабля "Гинденбург". 80 лет со дня катастрофы (April 2024).