Препятствия для слияния обычной и авиапочтой

• April 29, 2024

Хотя объединение службы авиапочты с обычными службами на бумаге казалось бы легким, на самом деле это было совсем не так. Всего за два месяца до того, как почтовые службы перешли от правительственного управления к чему-то вроде более независимого делового соглашения, железнодорожное пассажирское обслуживание пошло в противоположном направлении, что имело некоторые интересные последствия для почтовой службы.

Первоклассное путешествие для пчел, сверчков, мучных червей, суточных цыплят и маленьких аллигаторов приобрело новое значение. 1 мая 1971 года Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, которая была предшественником сегодняшнего Amtrak, которым управляет правительство, взяла на себя большинство частных пассажирских перевозок междугородных железнодорожных перевозок. Большая часть междугородной почты отправлялась по железной дороге, в том числе на пассажирских поездах.

С размещением этих поездов под единым государственным регулированием новые ограничения RailPax повлияли на то, что было отправлено по почте. В частности, живых животных и насекомых больше нельзя отправлять наземным транспортом, только воздушным транспортом, независимо от того, был ли это наиболее быстрым способом. Аналогичные ограничения были применены к пассажирским рейсам. Правила Федерального управления гражданской авиации запрещают перевозку опасных материалов, таких как легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, радиоактивные вещества и сильно магнитные предметы, на пассажирских рейсах.
Опасные материалы теперь должны были быть отправлены наземным транспортом.

Ограничения FAA были в конечном счете преодолены, главным образом, по типу бюрократической волокиты, от которой была создана Почтовая служба. Специальная форма для опасных материалов должна была быть заполнена в двух экземплярах. Один экземпляр был прикреплен к почтовому отправлению, а другой был сохранен.

Изделие было отправлено как «наружная деталь» и идентифицировано как опасное с помощью бирки 144, прикрепленной к нему. Если перевозчик отклонил посылку, она была подтверждена «Отказано в воздушной перевозке (название авиакомпании)», что требовало заполнения и подачи формы 2759 «Отчет о нерегулярной обработке почты», в то время как посылка была перенаправлена ​​наиболее быстрым способом. наземный транспорт. После того, как эти процедуры будут твердо внедрены, слияние первого класса и авиапочты в октябре 1975 года может быть наконец завершено.

31 декабря 1975 года внутренний курс снова вырос. Первая унция первоклассного письма потребовала 13 центов, а каждая дополнительная унция - 11 центов. Поверхностная ставка на открытку ненадолго упала до 7 центов 14 сентября. Она была повышена до 9 центов. Тарифы на авиапочту увеличились до 17 центов за первую унцию и 15 центов за каждую дополнительную унцию, а стоимость почтовых открыток выросла до 14 центов.

Видео инструкция: Реальная жизнь в Северной Корее / Ложь и правда Ким Чен Ына / Как Люди Живут / Лядов (April 2024).