Подвижное заднее крыло
Среди множества изменений в сезоне 2011 года, подвижное заднее крыло стало одним из самых противоречивых. Команды и гонщики высоко оценили и привели в восторг, цель использования подвижного крыла - помочь в обгоне, популярной теме обсуждения и развития в Формуле 1.

Автомобиль Формулы 1 развивает такое ускорение во всех направлениях, что при движении по старым, более узким гусеницам конструкция с широким кузовом делает практически невозможным проезд. Кроме того, огромные зоны турбулентности создаются позади автомобиля из-за прижимной силы от большого заднего крыла, эффективно приклеивающего автомобиль к трассе. Эта турбулентность вызывает торможение и замедляет автомобиль, а также вызывает беспокойство автомобилей, идущих сзади. В течение сезона 2010 года автомобили F1 были оснащены подвижным передним крылом, разработанным, чтобы помочь расположить автомобиль, когда его поймали вслед за другим, но водители редко использовали систему из-за недостаточной эффективности.

В 2011 году подвижное заднее крыло, по сути, станет заменой ныне запрещенного F-воздуховода за счет уменьшения сопротивления и увеличения скорости по прямой. Водитель нажимает кнопку на руле, чтобы увеличить зазор между двумя основными плоскостями крыла, снижая сопротивление и обеспечивая повышение скорости на 15 км / ч. Крыло будет оставаться в положении низкого сопротивления до тех пор, пока водитель не задействует тормоза или не перейдет к следующему циклу синхронизации, что является частью системы, используемой для отслеживания скорости, после чего крыло перемещается в положение по умолчанию. Ограничения, установленные FIA, допускают неограниченное использование системы во время тренировки и квалификации, но как только начинается гонка, система может использоваться только на определенных заранее определенных участках трассы, и когда гонщик имеет одну секунду или меньше за другим.

Сторонники говорят, что подвижное крыло, безусловно, увеличит обгон, предоставив столь же опытному водителю на более медленной машине возможность обогнать более быструю машину, особенно при использовании в сочетании с KERS. Забота о безопасности системы кажется минимальной, равно как и любое потенциальное отвлечение водителя.

Те, кто противостоит идее подвижного крыла, обеспокоены тем, что это отвлечет водителя от еще одной регулировки, и это сделает обгон слишком легким. Безопасность также является проблемой, когда возможная потеря заднего крыла означает потерю контроля над транспортным средством. Самое непосредственное беспокойство - это удешевит спорт, создав ложные преимущества, просто добавив «шоу».

Поклонники гонок Формулы 1 понимают важность умения управлять таким удивительным транспортным средством, и эта стратегия играет жизненно важную роль в успехе гонщика на трассе. Несомненно, зрители хотят большего, чем парад, которым стали многие гонки после первых нескольких кругов, но выбор искусственного преимущества перед навыком водителя кажется слишком бесполезным и относится к видеоиграм, а не к Формуле 1.

Этот сайт нуждается в редакторе - нажмите, чтобы узнать больше!


Вы также должны прочитать:
Команды меняют взгляды на KERS
Задние диффузоры объявлены законными
KERS делает возвращение

RSS
Статьи по Теме
Статьи редактора
Лучшие десять статей
Предыдущие функции
Карта сайта





Авторское право на содержание © Katie Schwausch. Все права защищены.
Это содержание было написано Кэти Швауш. Если вы хотите использовать этот контент каким-либо образом, вам нужно письменное разрешение. За подробностями обращайтесь в администрацию CoffeBreakBlog.


Видео инструкция: REVIEW: LEGO Technic Bugatti Chiron Car Set 42083 (MARCH 2024).